Электромотор - Магазин - Подшипники для электродвигателя

Отображение 1–20 из 36

фильтр
Показать 12 20 24 36
Закрыть

Подшипник 201 180201 (6201 2RS) KG (India)

11 
Закрыть

Подшипник 101 180101 (6001 2RS) KG (India)

12 
Закрыть

Подшипник 200 180200 (6200 2RS) KG (India)

12 
Закрыть

Подшипник 102 180102 (6002 2RS) KG (India)

13 
Закрыть

Подшипник 202 180202 (6202 2RS) KG (India)

13 
Закрыть

Подшипник 103 180103 (6003 2RS) KG (India)

14 
Закрыть

Подшипник 104 180104 (6004 2RS) CT

15 
Закрыть

Подшипник 203 180203 (6203 2RS) KG (India)

15 
Закрыть

Подшипник 301 180301 (6301 2RS) KG (India)

15 
Закрыть

Подшипник 302 180302 (6302 2RS) KG (India)

19 
Закрыть

Подшипник 105 180105 (6005 2RS) KG (India)

20 
Закрыть

Подшипник 204 180204 (6204 2RS) KG (India)

22 
Закрыть

Подшипник 205 180205 (6205 2RS) KG (India)

26 
Закрыть

Подшипник 106 180106 (6006 2RS) KG (India)

26 
Закрыть

Подшипник 107 180107 (6007 2RS) KG (India)

33 
Закрыть

Подшипник 206 180206 (6206 2RS) KG (India)

35 
Закрыть

Подшипник 108 180108 (6008 2RS) KG (India)

43 
Закрыть

Подшипник 207 180207 (6207 2RS) KG (India)

49 
Закрыть

Подшипник 109 180109 (6009 2RS) KG (India)

51 
Закрыть

Подшипник 306 180306 (6306 2RS) KG (India)

60 

Подшипники на электродвигатель / Купить подшипники для электродвигателя

Наш интернет магазин Электромотор имеет в наличии качественные и недорогие подшипники качения на электродвигатель. Это шариковые подшипники с глубокими дорожками качения, а также радиально-упорные подшипники. В продаже индийские подшипники KG, которые отлично себя зарекомендовали и другие не менее надежные производители.

Если у вас вопросы как определить подшипник электродвигателя аир или Аире, как подобрать подшипник на электродвигатель трехфазный асинхронный или однофазный на 220В, обращайтесь. Мы подскажем какая маркировка подшипников электродвигателей, у нас имеется  таблица подшипников электродвигателей аир и аире, ждём Вас!

Виды подшипников асинхронных электродвигателей

В промышленности для разных условий работы электродвигателей используются подшипники разных модификаций. В зависимости от требований к работе электродвигателя, методу его установки, изменении скорости вращения вала и  условий эксплуатации можно поставить на двигатель механизмы, которые в процессе эксплуатации  будут дольше работать. При условии модификации вала электродвигателя, путем увеличения его рабочего конца надо устанавливать усиленный радиально упорный подшипник с приводной стороны. А вот при работе от частотно-регулируемого привода устанавливаются электроизоляционные (токоизолированные)  подшипники.

Типы подшипников для электродвигателей

Подшипники качения

Подшипники качения – устанавливаются серийно на все виды электродвигателей общего применения. Подразделяются они на шариковые, роликовые и игольчатые. В шариковых подшипниках шарик контактируют с дорожкой в точке, при этом площадь контакта достаточно небольшая. Среди преимуществ можно выделить работу при разных температурах и разности их диапазона. И конечно возможность работать на высоких частотах вращения и иметь невысокие потери при трении.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники отличаются от шариковых тем, что ролик и дорожка контактируют по линии. Ну и при этом сами ролики могут быть игольчатыми, коническими, цилиндрическими или сферическими. Преимущества – более высокая износостойкость, а за счет увеличения контактной поверхности. Ведь они допускают боле высокие радиальные нагрузки.

Радиально упорные подшипники

Радиально упорные подшипники это вид, используемый при высоких осевых и радиальных нагрузках. Чаще всего используют однорядные радиально упорные шариковые подшипники.  Которые помимо основного назначения применения отличаются во-первых тихим ходом. Во-вторых небольшим трением и работают при высоких частотах вращения. Роликовые радиально упорные подшипники способны воспринимать только радиальную нагрузку, вследствие этого они не находят широкого применения.

Электроизоляционные (токоизолированные) подшипники

Электроизоляционные (токоизолированные) подшипники это стандартные стальные подшипники. Только их особенностью является керамическое покрытие, ну а делают это методом плазменного напыления. В зависимости от назначения покрытие может быть нанесено на наружную и внутреннюю поверхность и используется уплотнение в подшипнике. Это чтобы избежать проход электричества через воду.  Применяются они на электродвигателях Аир частота вращения вала которых принудительная. А если глубина регулировки оборотов электродвигателя высока, то не зависимо от мощности мотора влияние высокочастотных токов будет критично и применение этих подшипников необходимо. Эти механизмы обеспечивают защиту корпуса двигателя от высокочастотных токов. За счет керамического покрытия ток в не проникает через подшипник на корпус агрегата.

Эксплуатация, техническое обслуживание и устранение неисправностей подшипников электродвигателей

Уход за подшипниками

Для нормальной работы двигателя его подшипники скольжения нужно содержать в чистоте. Чтобы в них не попали пыль и грязь, крышки подшипников плотно закрывают. Спускные отверстия и крышку переднюю и заднюю электродвигателя на торце вала двигателя также плотно закрывают. Потому-что иначе масло будет вытекать из подшипников и разбрызгиваться или попадать внутрь двигателя на обмотки. Применяемое для смазки подшипников масло не должно содержать кислоту или смолу.

При работе двигателя не следует допускать появления пены в подшипниках. Пену можно ликвидировать, добавив свежего масла, а если это не поможет, нужно полностью сменить масло. Перед доливкой в подшипники масла открывают контрольные отверстия, служащие маслоуказателями. Обычно эти отверстия закрыты пробками на резьбе. Уровень масла считается нормальным, когда оно появляется в контрольном отверстии. Вместо пробки некоторые подшипники имеют масломерные стекла.

Смазка подшипников

Для нормальной работы подшипников с кольцевой смазкой необходимо не менее двух раз в смену, даже если подшипники не нагреваются, проверять вращение колец и чистоту масла (наличие механических примесей, шлама и т. д.). Если кольца вращаются медленно или совсем не вращаются, значит смазка подшипника ухудшилась. Естественно он будет сильно нагреваться и может расплавиться. Масло в подшипниках со временем загрязняется и становится густым, поэтому в зависимости от условий работы через каждые 3 – 4 месяца, но не реже одного раза в полгода, его заменяют полностью, даже если подшипники имеют нормальный нагрев.

При работе подшипников в тяжелых условиях (большая запыленность помещения, высокая температура окружающей среды, низкое качество масла и т. д.) сроки замены масла сокращаются. Обычно в подшипники с кольцевой смазкой масло доливают после 200 – 300 ч непрерывной работы. Если доливка производится во время работы двигателя, само собой делают это как можно медленнее.

Перед заменой смазки подшипники промывают керосином, продувают воздухом. Обязательно промывают маслом той марки, которую применяют для данных подшипников, и после этого заливают свежим маслом.

Надзор за подшипниками качения (шариковыми и роликовыми) такой же, как и за подшипниками скольжения.

Перед первым пуском электродвигателя проверяют наличие смазки в подшипниках. Кольца стопорные вала электродвигателя должны быть без повреждений. Количество смазки должно составлять не более 2/3 объема камеры. Если подшипники работают нормально и не нагреваются, то осмотр и замена смазки производятся при очередных ремонтах. И прежде всего по мере необходимости в зависимости от состояния смазки.

Перед заменой смазки подшипник при снятых крышках промывают чистым бензином с добавлением 6 – 8% по объему трансформаторного или веретенного масла. Подшипник промывают с торца. При этом бензин увлекает за собой растворившуюся смазку. Промывка производится при легком проворачивании ротора. Ну и это продолжается до тех пор, пока не будет вытекать чистый бензин. Затем подшипник следует просушить сжатым воздухом.

Процесс набивки смазки прост, выполнять набивку нужно чистыми руками и чистым инструментом. При набивке все кольцевые углубления в деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на одну треть в нижней их части. Пространство между обоймами с шариками набивают смазкой по всей окружности.

После сборки подшипниковых узлов проверяют легкость вращения ротора от руки. И только затем включают двигатель и вращают его в течение 15 мин вхолостую. Если состояние подшипников хорошее, при прослушивании слышен равномерный гул (жужжание шариков) без стуков и ударов.

Как проверить пригодность масла электродвигателя?

Пригодность масла для различных двигателей при заданных условиях работы прежде всего определяется его вязкостью. Вязкостью масла в градусах называется число, которое показывает, во сколько раз больше времени требуется для истечения данной жидкости по отношению к такому же объему воды. Вязкость масла условно определяют в градусах по Энглеру, обычно при 50°С, так как при увеличении температуры масла до 50° С вязкость уменьшается резко, а после 50° С — более медленно.

В электродвигателях мощностью до 100 кВт с подшипниками скольжения можно использовать масло веретенное с вязкостью 3,0—3,5 градусов по Энглеру. Для подшипников с принудительной циркуляцией смазки применяют турбинные масла: для быстроходных двигателей со скоростью вращения 1000 об/мин и выше турбинное масло «Л» (легкое), а для двигателей со скоростью вращения 250 – 1000 об/мин — «УТ» утяжеленное турбинное.

Неисправности в работе подшипников электродвигателей и способы их устранения. Перегревание подшипников скольжения

У машин с кольцевой смазкой причиной повышенного нагрева подшипников может быть недостаточная подача масла в результате медленного вращения или полной остановки смазочных колец. Пружинные кольца электродвигателя под подшипник  могут остановиться из-за сгущения масла. Недостаточная подача масла может быть также следствием защемления смазочных колец. Может неправильной их формы или низкого уровня масла в подшипниках.

Для устранения указанной неисправности надо густое масло заменить новым. Необходимо  проверить уровень масла по маслоуказателю, легкие кольца заменить более тяжелыми. Ну и поврежденные выправить или тоже заменить новыми.

У машин с принудительной смазкой подшипники могут перегреваться в результате засорения маслопровода. Или возможно масляного фильтра и загрязнения масла в подшипниках. Этот дефект устраняют промывкой всей масляной системы, очисткой масляных камер, заменой масла и уплотнением подшипников.

Подшипники могут перегреться из-за неправильной центровки двигателя с производственным механизмом. Вероятнее всего также из-за малого зазора между шейкой вала и вкладышем. Вкладыш считается хорошо пригнанным, если следы приработки распределены равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге в 25—30°.

На нагрев подшипников влияют также несоответствие применяемого сорта масла. Еще плохая заливка вкладышей, искривление вала двигателя или его шеек, наличие осевого давления на подшипники. Последнее возникает вследствие осевого сдвига ротора или малыми зазорами между торцами вкладышей подшипников и галтелями вала. А это препятствует его свободному тепловому расширению.

Разбрызгивание и вытекание масла из подшипников с кольцевой смазкой

Причиной этой неисправности является переполнение подшипников маслом, которое разбрызгивается из них и растекается вдоль вала. Во избежание этого необходимо наливать масло в подшипники при остановленной машине до черты маслоуказателя. Так как смазочные кольца при вращении забирают часть масла. По этой причине уровень его в маслоуказателе несколько понижается.

Если контрольная черта на маслоуказателе отсутствует, масло наливают в подшипники до уровня при котором смазочные кольца оказываются погруженными на 1/4—1/5 их диаметра. Из-за вязкости масла уровень его в подшипнике устанавливается не сразу, поэтому наливать масло следует постепенно.

При неудовлетворительном уплотнении подшипников, больших зазорах в торцах вкладышей, а также при малых размерах отверстий для стока в нижней части вкладышей масло может попасть по валу в двигатель. Для исключения такой возможности подшипники дополнительно уплотняют с помощью латунной шайбы толщиной 2 мм, которую плотно пригоняют к валу. Крепят шайбу винтами. Другой тип уплотнения — с помощью стальной шайбы толщиной 1 – 2 мм. Обязательно с зазором между шайбой и валом 0,5 мм. Между стальной шайбой и подшипником устанавливают без зазора фетровую шайбу, которую крепят к подшипнику винтами.

Попадание масла или масляных паров внутрь машины

Масло или масляные пары из подшипников проникают внутрь машины в результате действия вентилятора или других вращающихся частей машины. Наиболее часто засасывание масла происходит у закрытых машин с подшипниковыми щитами. Это потому-что подшипники частично расположены внутри корпуса машины. В этом случае при работе вентилятора в зоне подшипника создается разрежение, способствующее засасыванию масла.

Для ликвидации указанного явления следует устранить дефекты в подшипниках. Кроме того дополнительно уплотнить подшипники и стыки между статором и частями щитов.

Неисправности подшипников качения

Одной из основных неисправностей подшипников качения является в первую очередь их чрезмерное нагревание. Перегрев подшипников может происходить в результате неправильной сборки, тугой посадки внешнего кольца подшипника в подшипниковом щите, а также из-за отсутствия осевого зазора в одном из подшипников, необходимого для компенсации температурного расширения вала при работе машины. При этой неисправности ротор легко проворачивается в холодном подшипнике, а в нагретом — его заедает.

Чтобы установить нормальный осевой зазор желательно проточить бортик крышки подшипника. Или установить прокладки между его крышкой и корпусом. Для уменьшения тугой посадки кольца посадочное место подшипника увеличивают.

Иногда в подшипниках слышен ненормальный шум, сопровождаемый увеличением температуры. Это может быть результатом неправильной центровки электродвигателя. Или загрязнения подшипников, есть вероятность большого износа некоторых деталей. Вполне вероятно свободной посадки внутреннего кольца подшипника на вал.

Если в подшипники заложено смазки больше, чем следует, или ее марка не соответствует температуре окружающей среды и при этом уплотнения оказываются недостаточными, то очевидно что из подшипников при работе двигателя будет выбрасываться смазка.