Электромотор - Магазин - Подшипники для электродвигателя

Показ всех 20 элементов

фильтр
Показать 12 20 24 36

Подшипник 101 180101 (6001 2RS) KG (India)

10  грн.
Закрыть

Подшипник 200 180200 (6200 2RS) KG (India)

10  грн.
Закрыть

Подшипник 201 180201 (6201 2RS) KG (India)

10  грн.
Закрыть

Подшипник 103 180103 (6003 2RS) KG (India)

11  грн.
Закрыть

Подшипник 102 180102 (6002 2RS) KG (India)

11  грн.
Закрыть

Подшипник 202 180202 (6202 2RS) KG (India)

11  грн.
Закрыть

Подшипник 203 180203 (6203 2RS) KG (India)

14  грн.
Закрыть

Подшипник 104 180104 (6004 2RS) KG

16  грн.
Закрыть

Подшипник 105 180105 (6005 2RS) KG (India)

19  грн.
Закрыть

Подшипник 204 180204 (6204 2RS) KG (India)

19  грн.
Закрыть

Подшипник 205 180205 (6205 2RS) KG (India)

24  грн.
Закрыть

Подшипник 106 180106 (6006 2RS) KG (India)

24  грн.
Закрыть

Подшипник 206 180206 (6206 2RS) KG (India)

31  грн.
Закрыть

Подшипник 107 180107 (6007 2RS) KG (India)

31  грн.
Закрыть

Подшипник 108 180108 (6008 2RS) KG (India)

38  грн.
Закрыть

Подшипник 109 180109 (6009 2RS) KG (India)

48  грн.
Закрыть

Подшипник 110 180110 (6010 2RS) KG (India)

58  грн.
Закрыть

Подшипник 208 180208 (6208 2RS) KG (India)

59  грн.
Закрыть

Подшипник 112 180112 (6012 2RS) KG (India)

97  грн.
Закрыть

Подшипник 114 180114 (6014 2RS) KG (India)

119  грн.

Подшипники на электродвигатель KG и SKF / Купить подшипники для электродвигателя

Товар ТМ Ціна за 1 шт. грн.
1 180301 (6301 2RS) KG (Індія) 14,4 
2 6301 2RSH SKF 93,2 
3 180302 (6302 2RS) KG (Індія) 17,7 
4 6302 2RSH SKF 98,8 
5 180306 (6306 2RS) KG (Індія) 56,1 
6 6306 2RS1 SKF 213,4 
7 180316 (6316 2RS) KG (Індія) 525,3 
8 6316 2RS1 SKF 4 286,7 
9 180317 (6317 2RS) KG (Індія) 685,1 
10 6317 2RS1 SKF 5 781,1 
11 180101 (6001 2RS) KG (Індія) 9,9 
12 6001 2RSH SKF 73,4 
13 180102 (6002 2RS) KG (Індія) 11,1 
14 6002 2RSH SKF 77,2 
15 180103 (6003 2RS) KG (Індія) 11,2 
16 6003 2RSH SKF 80,9 
17 180104 (6004 2RS) KG (Індія) 16,4 
18 6004 2RSH SKF 88,4 
19 180105 (6005 2RS) KG (Індія) 18,9 
20 6005 2RSH SKF 106,6 
21 180106 (6006 2RS) KG (Індія) 24,5 
22 6006 2RS1 SKF 126,6 
23 180107 (6007 2RS) KG (Індія) 30,9 
24 6007 2RS1 SKF 164,0 
25 180108 (6008 2RS) KG (Індія) 38,2 
26 6008 2RS1 SKF 214,8 
27 180109 (6009 2RS) KG (Індія) 47,7 
28 6009 2RS1 SKF 293,7 
29 180110 (6010 2RS) KG (Індія) 58,7 
30 6010 2RS1 SKF 340,1 
31 180111 (6011 2RS) KG (Індія) 83,1 
32 6011 2RS1 SKF 434,5 
33 180112 (6012 2RS) KG (Індія) 97,3 
34 6012 2RS1 SKF 427,2 
35 6013 2RS1 SKF 587,4 
36 180114 (6014 2RS) KG (Індія) 119,3 
37 6014 2RS1 SKF 781,1 
38 180115 (6015 2RS) NTE 163,2 
39 6015 2RS1 SKF 855,4 
40 180116 (6016-2RSR) KINEX 373,3 
41 6016 2RS1 SKF 1 021,1 
42 180200 (6200 2RS) KG (Індія) 10,3 
43 6200 2RSH SKF 69,9 
44 180201 (6201 2RS) KG (Індія) 9,9 
45 6201 2RSH SKF 71,5 
46 180202 (6202 2RS) KG (Індія) 11,7 
47 6202 2RSH SKF 72,5 
48 180203 (6203 2RS) KG (Індія) 14,3 
49 6203 2RSH SKF 82,8 
50 180204 (6204 2RS) KG (Індія) 19,8 
51 6204 2RSH SKF 85,3 
52 180205 (6205 2RS) KG (Індія) 24,8 
53 6205 2RSH SKF 109,4 
54 180206 (6206 2RS) KG (Індія) 31,6 
55 6206 2RS1 SKF 149,6 
56 180207 (6207 2RS) KG (Індія) 46,0 
57 6207 2RS1 SKF 200,1 
58 180208 (6208 2RS) KG (Індія) 59,3 
59 6208 2RS1 SKF 289,7 
60 180209 (6209 2RS) KG (Індія) 69,2 
61 6209 2RS1 SKF 338,7 
62 180210 (6210 2RS) KG (Індія) 79,9 
63 6210 2RS1 SKF 401,1 
64 180211 (6211 2RS) KG (Індія) 100,4 
65 6211 2RS1 SKF 492,7 
66 180212 (6212 2RS) KG (Індія) 126,6 
67 6212 2RS1 SKF 612,9 
68 180113 (6013 2RS) KG (Індія) 100,4 

Подшипники SKF (оригинал)

Подшипник KG (оригинал)

Наш интернет магазин Электромотор имеет в наличии качественные и недорогие подшипники качения на электродвигатель. Это шариковые подшипники с глубокими дорожками качения, а также радиально-упорные подшипники. В продаже индийские подшипники KG и надежные SKF(Швеция), которые отлично себя зарекомендовали и другие не менее надежные производители.

Если у вас вопросы как определить подшипник электродвигателя аир или Аире, как подобрать подшипник на электродвигатель трехфазный асинхронный или однофазный на 220В, обращайтесь. Мы подскажем какая маркировка подшипников электродвигателей, у нас имеется  таблица подшипников электродвигателей аир и аире, ждём Вас!

Виды подшипников асинхронных электродвигателей

В промышленности для разных условий работы электродвигателей используются подшипники разных модификаций. В зависимости от требований к работе электродвигателя, методу его установки, изменении скорости вращения вала и  условий эксплуатации можно поставить на двигатель механизмы, которые в процессе эксплуатации  будут дольше работать. При условии модификации вала электродвигателя, путем увеличения его рабочего конца надо устанавливать усиленный радиально упорный подшипник с приводной стороны. А вот при работе от частотно-регулируемого привода устанавливаются электроизоляционные (токоизолированные)  подшипники.

Типы подшипников для электродвигателей

Подшипники качения

Подшипники качения – устанавливаются серийно на все виды электродвигателей общего применения. Подразделяются они на шариковые, роликовые и игольчатые. В шариковых подшипниках шарик контактируют с дорожкой в точке, при этом площадь контакта достаточно небольшая. Среди преимуществ можно выделить работу при разных температурах и разности их диапазона. И конечно возможность работать на высоких частотах вращения и иметь невысокие потери при трении.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники отличаются от шариковых тем, что ролик и дорожка контактируют по линии. Ну и при этом сами ролики могут быть игольчатыми, коническими, цилиндрическими или сферическими. Преимущества – более высокая износостойкость, а за счет увеличения контактной поверхности. Ведь они допускают боле высокие радиальные нагрузки.

Радиально упорные подшипники

Радиально упорные подшипники это вид, используемый при высоких осевых и радиальных нагрузках. Чаще всего используют однорядные радиально упорные шариковые подшипники.  Которые помимо основного назначения применения отличаются во-первых тихим ходом. Во-вторых небольшим трением и работают при высоких частотах вращения. Роликовые радиально упорные подшипники способны воспринимать только радиальную нагрузку, вследствие этого они не находят широкого применения.

Электроизоляционные (токоизолированные) подшипники

Электроизоляционные (токоизолированные) подшипники это стандартные стальные подшипники. Только их особенностью является керамическое покрытие, ну а делают это методом плазменного напыления. В зависимости от назначения покрытие может быть нанесено на наружную и внутреннюю поверхность и используется уплотнение в подшипнике. Это чтобы избежать проход электричества через воду.  Применяются они на электродвигателях Аир частота вращения вала которых принудительная. А если глубина регулировки оборотов электродвигателя высока, то не зависимо от мощности мотора влияние высокочастотных токов будет критично и применение этих подшипников необходимо. Эти механизмы обеспечивают защиту корпуса двигателя от высокочастотных токов. За счет керамического покрытия ток в не проникает через подшипник на корпус агрегата.

Подшипники SKF (Швеция)

Большие по объему, как правило, готовые каталоги двигателей представляют собой агрегаты небольшого и среднего размера, обычно от 1 до 500 кВт. Общим для всех типов двигателей общего назначения является то, что энергоэффективность, надежность и бесперебойная работа имеют решающее значение для производительности.

В дополнение к нашему полному предложению уплотнений, стандартных подшипников и смазок, подшипники SKF (СКФ) с электрической изоляцией защищают ваши двигатели от паразитных токов и помогают улучшить рабочие характеристики двигателя, поддерживать его рентабельность и со временем снижать затраты.

Повышенная надежность для электродвигателей

На электродвигатели приходится одно из самых высоких показателей надежности, связанных с вращающимся оборудованием и механизмами. А поскольку от 40% до 70% отказов двигателей связаны с подшипниками, неудивительно, что высококачественные подшипники являются ключом к надежным двигателям.

Другим важным фактором для электродвигателей является энергоэффективность. Это также сильно зависит от выбора подшипников.

Но одного выбора правильных подшипников недостаточно. То, как электродвигатель устанавливается, смазывается, обрабатывается, выравнивается и обслуживается, имеет решающее значение для производительности и долговечности двигателя. SKF тесно сотрудничает с производителями и конечными потребителями электродвигателей, что способствуют надежной и эффективной работе ваших электродвигателей.

Решения для смазывания и уплотнения для снижения потребностей в обслуживании

Наряду с контролем общей производительности двигателя, техническое обслуживание электродвигателя включает в себя смазку подшипников. Более 40% затрат на техническое обслуживание связаны с плохой смазкой. Следовательно, выбор подходящих смазочных решений имеет решающее значение, так как это может привести к снижению износа и увеличению срока службы подшипников.

Плохое уплотнение может также ограничить срок службы, так как попадание загрязняющих веществ и потеря смазки могут привести к преждевременным выходам из строя подшипников, что существенно снижает эксплуатационные расходы. Оснащение электродвигателей герметичными, смазанными на весь срок службы подшипниками SKF исключает необходимость повторного смазывания, что делает подшипники практически не требующими технического обслуживания.

Смазка SKF, разработанная для того, чтобы превзойти стандартные смазки, отлично работает при высоких скоростях и / или высоких температурах, что делает ее подходящей для применения в электродвигателях. Малые и средние радиальные шарикоподшипники с широкой температурной смазкой герметизированы и смазываются на весь срок службы – экологически чистое решение, которое помогает снизить требования к техническому обслуживанию электродвигателей.

Подшипники класса производительности SKF Explorer

Подшипники SKF Explorer премиум-класса сочетают в себе инновационные материалы и дизайн, которые могут увеличить срок службы подшипников в три раза Они характеризуются:

  • Низкий уровень трения, вибрации и шума
  • Высокий уровень точности бега
  • Высокая нагрузка и скорость
  • Чрезвычайно чистая сталь и уникальный процесс термообработки

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками и являются наиболее универсальными. Эта конструкция оптимизирована для обеспечения низкого уровня шума и вибраций, что позволяет им работать с высокими частотами вращения. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях.

Каталог подшипников SKF содержит большой ассортимент радиальных подшипников различных конструкций, исполнителей и типоразмеров. Помимо стандартных подшипников радиальных шарикоподшипников, SKF Explorer предоставляет широкие возможности в отношении требований к индивидуальным требованиям.

Применимые обозначения подшипников

-RS1, -2RS1 Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или других сторон
-RS2, -2RS2 Контактное уплотнение из фторкаучука (FKM) с одной или разных сторон
-RSH, -2RSH Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или других сторон
-RSH2, -2RSH2 Контактное уплотнение из фторкаучука (FKM) с одной или разных сторон
-RSL, -2RSL Упрощение низкого трения из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или различных сторон

Эксплуатация, техническое обслуживание и устранение неисправностей подшипников электродвигателей

Уход за подшипниками

Для нормальной работы двигателя его подшипники скольжения нужно содержать в чистоте. Чтобы в них не попали пыль и грязь, крышки подшипников плотно закрывают. Спускные отверстия и крышку переднюю и заднюю электродвигателя на торце вала двигателя также плотно закрывают. Потому-что иначе масло будет вытекать из подшипников и разбрызгиваться или попадать внутрь двигателя на обмотки. Применяемое для смазки подшипников масло не должно содержать кислоту или смолу.

При работе двигателя не следует допускать появления пены в подшипниках. Пену можно ликвидировать, добавив свежего масла, а если это не поможет, нужно полностью сменить масло. Перед доливкой в подшипники масла открывают контрольные отверстия, служащие маслоуказателями. Обычно эти отверстия закрыты пробками на резьбе. Уровень масла считается нормальным, когда оно появляется в контрольном отверстии. Вместо пробки некоторые подшипники имеют масломерные стекла.

Смазка подшипников

Для нормальной работы подшипников с кольцевой смазкой необходимо не менее двух раз в смену, даже если подшипники не нагреваются, проверять вращение колец и чистоту масла (наличие механических примесей, шлама и т. д.). Если кольца вращаются медленно или совсем не вращаются, значит смазка подшипника ухудшилась. Естественно он будет сильно нагреваться и может расплавиться. Масло в подшипниках со временем загрязняется и становится густым, поэтому в зависимости от условий работы через каждые 3 – 4 месяца, но не реже одного раза в полгода, его заменяют полностью, даже если подшипники имеют нормальный нагрев.

При работе подшипников в тяжелых условиях (большая запыленность помещения, высокая температура окружающей среды, низкое качество масла и т. д.) сроки замены масла сокращаются. Обычно в подшипники с кольцевой смазкой масло доливают после 200 – 300 ч непрерывной работы. Если доливка производится во время работы двигателя, само собой делают это как можно медленнее.

Перед заменой смазки подшипники промывают керосином, продувают воздухом. Обязательно промывают маслом той марки, которую применяют для данных подшипников, и после этого заливают свежим маслом.

Надзор за подшипниками качения (шариковыми и роликовыми) такой же, как и за подшипниками скольжения.

Перед первым пуском электродвигателя проверяют наличие смазки в подшипниках. Кольца стопорные вала электродвигателя должны быть без повреждений. Количество смазки должно составлять не более 2/3 объема камеры. Если подшипники работают нормально и не нагреваются, то осмотр и замена смазки производятся при очередных ремонтах. И прежде всего по мере необходимости в зависимости от состояния смазки.

Перед заменой смазки подшипник при снятых крышках промывают чистым бензином с добавлением 6 – 8% по объему трансформаторного или веретенного масла. Подшипник промывают с торца. При этом бензин увлекает за собой растворившуюся смазку. Промывка производится при легком проворачивании ротора. Ну и это продолжается до тех пор, пока не будет вытекать чистый бензин. Затем подшипник следует просушить сжатым воздухом.

Процесс набивки смазки прост, выполнять набивку нужно чистыми руками и чистым инструментом. При набивке все кольцевые углубления в деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на одну треть в нижней их части. Пространство между обоймами с шариками набивают смазкой по всей окружности.

После сборки подшипниковых узлов проверяют легкость вращения ротора от руки. И только затем включают двигатель и вращают его в течение 15 мин вхолостую. Если состояние подшипников хорошее, при прослушивании слышен равномерный гул (жужжание шариков) без стуков и ударов.

Как проверить пригодность масла электродвигателя?

Пригодность масла для различных двигателей при заданных условиях работы прежде всего определяется его вязкостью. Вязкостью масла в градусах называется число, которое показывает, во сколько раз больше времени требуется для истечения данной жидкости по отношению к такому же объему воды. Вязкость масла условно определяют в градусах по Энглеру, обычно при 50°С, так как при увеличении температуры масла до 50° С вязкость уменьшается резко, а после 50° С — более медленно.

В электродвигателях мощностью до 100 кВт с подшипниками скольжения можно использовать масло веретенное с вязкостью 3,0—3,5 градусов по Энглеру. Для подшипников с принудительной циркуляцией смазки применяют турбинные масла: для быстроходных двигателей со скоростью вращения 1000 об/мин и выше турбинное масло «Л» (легкое), а для двигателей со скоростью вращения 250 – 1000 об/мин — «УТ» утяжеленное турбинное.

Неисправности в работе подшипников электродвигателей и способы их устранения. Перегревание подшипников скольжения

У машин с кольцевой смазкой причиной повышенного нагрева подшипников может быть недостаточная подача масла в результате медленного вращения или полной остановки смазочных колец. Пружинные кольца электродвигателя под подшипник  могут остановиться из-за сгущения масла. Недостаточная подача масла может быть также следствием защемления смазочных колец. Может неправильной их формы или низкого уровня масла в подшипниках.

Для устранения указанной неисправности надо густое масло заменить новым. Необходимо  проверить уровень масла по маслоуказателю, легкие кольца заменить более тяжелыми. Ну и поврежденные выправить или тоже заменить новыми.

У машин с принудительной смазкой подшипники могут перегреваться в результате засорения маслопровода. Или возможно масляного фильтра и загрязнения масла в подшипниках. Этот дефект устраняют промывкой всей масляной системы, очисткой масляных камер, заменой масла и уплотнением подшипников.

Подшипники могут перегреться из-за неправильной центровки двигателя с производственным механизмом. Вероятнее всего также из-за малого зазора между шейкой вала и вкладышем. Вкладыш считается хорошо пригнанным, если следы приработки распределены равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге в 25—30°.

На нагрев подшипников влияют также несоответствие применяемого сорта масла. Еще плохая заливка вкладышей, искривление вала двигателя или его шеек, наличие осевого давления на подшипники. Последнее возникает вследствие осевого сдвига ротора или малыми зазорами между торцами вкладышей подшипников и галтелями вала. А это препятствует его свободному тепловому расширению.

Разбрызгивание и вытекание масла из подшипников с кольцевой смазкой

Причиной этой неисправности является переполнение подшипников маслом, которое разбрызгивается из них и растекается вдоль вала. Во избежание этого необходимо наливать масло в подшипники при остановленной машине до черты маслоуказателя. Так как смазочные кольца при вращении забирают часть масла. По этой причине уровень его в маслоуказателе несколько понижается.

Если контрольная черта на маслоуказателе отсутствует, масло наливают в подшипники до уровня при котором смазочные кольца оказываются погруженными на 1/4—1/5 их диаметра. Из-за вязкости масла уровень его в подшипнике устанавливается не сразу, поэтому наливать масло следует постепенно.

При неудовлетворительном уплотнении подшипников, больших зазорах в торцах вкладышей, а также при малых размерах отверстий для стока в нижней части вкладышей масло может попасть по валу в двигатель. Для исключения такой возможности подшипники дополнительно уплотняют с помощью латунной шайбы толщиной 2 мм, которую плотно пригоняют к валу. Крепят шайбу винтами. Другой тип уплотнения — с помощью стальной шайбы толщиной 1 – 2 мм. Обязательно с зазором между шайбой и валом 0,5 мм. Между стальной шайбой и подшипником устанавливают без зазора фетровую шайбу, которую крепят к подшипнику винтами.

Попадание масла или масляных паров внутрь машины

Масло или масляные пары из подшипников проникают внутрь машины в результате действия вентилятора или других вращающихся частей машины. Наиболее часто засасывание масла происходит у закрытых машин с подшипниковыми щитами. Это потому-что подшипники частично расположены внутри корпуса машины. В этом случае при работе вентилятора в зоне подшипника создается разрежение, способствующее засасыванию масла.

Для ликвидации указанного явления следует устранить дефекты в подшипниках. Кроме того дополнительно уплотнить подшипники и стыки между статором и частями щитов.

Неисправности подшипников качения

Одной из основных неисправностей подшипников качения является в первую очередь их чрезмерное нагревание. Перегрев подшипников может происходить в результате неправильной сборки, тугой посадки внешнего кольца подшипника в подшипниковом щите, а также из-за отсутствия осевого зазора в одном из подшипников, необходимого для компенсации температурного расширения вала при работе машины. При этой неисправности ротор легко проворачивается в холодном подшипнике, а в нагретом — его заедает.

Чтобы установить нормальный осевой зазор желательно проточить бортик крышки подшипника. Или установить прокладки между его крышкой и корпусом. Для уменьшения тугой посадки кольца посадочное место подшипника увеличивают.

Иногда в подшипниках слышен ненормальный шум, сопровождаемый увеличением температуры. Это может быть результатом неправильной центровки электродвигателя. Или загрязнения подшипников, есть вероятность большого износа некоторых деталей. Вполне вероятно свободной посадки внутреннего кольца подшипника на вал.

Если в подшипники заложено смазки больше, чем следует, или ее марка не соответствует температуре окружающей среды и при этом уплотнения оказываются недостаточными, то очевидно что из подшипников при работе двигателя будет выбрасываться смазка.